Najlepsza posadzka do serwisu samochodowego
Ta posadzka do serwisu samochodowego to HIT!
Posadzka betonowa w serwisie samochodowym nie tylko doprowadzi Cię do szaleństwa. Po pewnym czasie nie będziesz mógł na nią patrzeć! Będzie zabierać Ci twój cenny czas i pochłaniać pieniądze! Chyba że wybierzesz posadzkę, która deklasuje posadzkę betonową!
W tym artykule przeczytasz dlaczego posadzka betonowa do serwisu samochodowego to średni wybór. Dowiesz się co doprowadza do szału właścicieli serwisów samochodowych, którzy zdecydowali się na posadzkę betonową. Pokażę Ci jaką posadzkę wybrać, aby w dłuższym terminie zostawało Ci więcej pieniędzy w kieszeni i żebyś uniknął wielu problemów.
Czemu właściciele serwisów samochodowych stawiają na posadzkę betonową?
Zastanówmy się nad tym dlaczego tak wielu Inwestorów decyduje się na posadzkę betonową do serwisu samochodowego? Powodów może być kilka:
- Ponieważ przemawia do nich duża płaszczyzna bez fug. Taką posadzkę można zdylatować co kilka metrów, a nie tak jak w przypadku płytek gresowych. Poza tym, umówmy się, gres techniczny – szału nie ma!
- Do niektórych przemawia industrialny wygląd posadzki betonowej. W serwisie jest jakoś tak bardziej przemysłowo. I to trzeba posadzce betonowej oddać. Dobrze wykonana przemysłowa posadzka betonowa wygląda po prostu fajnie…NA POCZĄTKU.
- Niektórzy ją wybierają, bo kolega też taką ma i nie narzeka…NA RAZIE.
- Nie mieli świadomości, że można wybrać oś innego. Bo jeśli nie beton, to co? Płytki ceramiczne?
- No i wreszcie – CCC – Cena Czyni Cuda – bo posadzka betonowa to najtańsza posadzka dostępna na rynku. Najtańsza w wykonaniu…i to by było na tyle.
A jak wygląda taka posadzka w eksploatacji? O tym już za chwilę.
Dlaczego posadzka betonowa do serwisu samochodowego to średni wybór?
Wynika to z jednej strony z jej właściwości. Choć jest dość odporna na uszkodzenia mechaniczne, to w serwisie samochodowym nie jest to kluczową kwestią. Z drugiej strony wynika to z tego co na taką posadzkę w serwisie oddziałuje.
Posadzka betonowa jak sama nazwa wskazuje jest posadzką z betonu czyli mieszaniny cementu, piasku, kruszywa, wody i domieszek chemicznych (zbrojona wylewka betonowa). Celowo na trzech pierwszych miejscach wymieniłem składniki sypkie, bo to one decydują o tym, że ta posadzka jest „materiałem mineralnym”. A przez to jest mikroporowata i nasiąkliwa.
Choć tego może na pierwszy rzut oka nie widać w betonie jest masa dziurek, kawern, kapilarków. To powoduje, że taka posadzka, choćby najlepiej zabezpieczona, będzie przyjmowała różne płynne substancje chemiczne i będzie nimi nasiąkała.
A czym traktujemy posadzkę w serwisie samochodowym? Olejami silnikowymi, olejami przekładniowymi, smarami, płynem hamulcowym, płynem do układu chłodzenia czy paliwem. A no i w okresie jesienno-zimowym solą, duuużo soli. To wszystko znajdzie się na posadzce warsztatu samochodowego.
Mikroporowatość posadzki betonowej w połączeniu z tymi substancjami to recepta na zszargane nerwy i spore koszty utrzymania. Bo posadzka betonowa to nie posadzka warsztatowa.
Co doprowadza właścicieli serwisów samochodowych z posadzką betonową do szału?
Jak tylko zaczynają ją eksploatować, to zdają sobie sprawę z tego, że czeka ich nieuniknione.
Te wszystkie substancje chemiczne wymienione wcześniej działają bardzo szkodliwie na beton. Degradują go, niszczą, a część z nich nie da się już nigdy wywabić. Plamy po olejach zostaną na stałe. Nie da się ich domyć czy doszorować. Jak ten olej tam raz wejdzie, to już nigdy nie wyjdzie.
Znakomita część Inwestorów z posadzką betonową w serwisie początkowo próbuje z tym walczyć. Podnoszą każdą plamę w mgnieniu oka, później jednak dopada ich szara codzienność. Przecież mechanicy mają naprawiać samochody, a nie biegać ze szmatką i zbierać fleki z oleju.
Pomimo regularnego czyszczenia posadzki warsztatu samochodowego i wydawania na ten cel środków posadzka wygląda coraz gorzej. Ta początkowo tania posadzka warsztatowa staje się bardzo droga w utrzymaniu w czystości i należytym stanie technicznym.
W którymś momencie poddają się, a posadzka zaczyna wyglądać coraz gorzej. Te plamy z oleju dodatkowo przyciągają coraz więcej brudu, który po prostu się do nich klei. Dodatkowo takie zaolejone powierzchnie mogą zwiększać ryzyko pośliźnięcia. Że o wizerunku serwisu już nie wspominam! Na nic wysoka odporność na obciążenia mechaniczne, skoro na posadzce jest „syf z malarią”!
Jaką w takim razie posadzkę wybrać do serwisu samochodowego?
Wiemy już jakie słabości ma betonowa posadzka przemysłowa w serwisie samochodowym. Dlatego rozwiązaniem musi być posadzka, która nie ma tych słabych stron.
Powinna być przede wszystkim w 100% nienasiąkliwa. Musi być szczelną powłoką z żywicy epoksydowej lub poliuretanowej. Wymagane jest aby kompletnie odcinała konstrukcyjną warstwę podłogi, czyli płytę betonową od czynników szkodliwych działających na nią z zewnątrz.
Posadzka o podwyższonej odporności na substancje chemiczne
Musi być także odporna na agresję chemiczną z olejów, chłodziw, płynów eksploatacyjnych i paliwa. Nawet jeśli te substancje nie zostaną od razu podniesione z posadzki, a będą na niej nawet do kilku dni. Po tym czasie nie powinny w żadnej sposób niszczyć naszej posadzki.
No i bezpieczna. Często zdarza się posadzki w serwisach układane są w spadkach do kratek ściekowych czy odwodnień liniowych. Aby zminimalizować ryzyko pośliźnięcia czy upadku posadzka w serwisie powinna być przeciwpoślizgowa, czyli mieć specjalna fakturę. Nie powinna być gładka, jak posadzka betonowa. Musi mieć właściwości antypoślizgowe.
No i posadzkę do warsztatu musi się stosunkowo łatwo zmywać. Przy zastosowaniu rozsądnej szorstkości posadzki można ją dość łatwo utrzymywać w czystości. Na takiej posadzce utrzymanie porządku nie stanowi problemu. Sprzyja także zachowaniu wysokiej higieny pracy.
Posadzki na bazie żywicy epoksydowej lub poliuretanowej
Czy już domyślacie się, jaką posadzkę mam na myśli? Tak, chodzi o żywiczną posadzkę sypaną. Te właściwości spełni posadzka epoksydowa czy poliuretanowa. Można układać ją w różnych grubościach i stopniu antypoślizgowości. Można zamykać jej powierzchnię różnymi rodzajami żywic – opcji jest sporo.
Posadzka o dobrej odporności na uszkodzenia mechaniczne
Jest tańsza niż myślisz i dużo tańsza w eksploatacji niż tradycyjna betonowa posadzka przemysłowa. A przede wszystkim znacznie lepiej się prezentuje w długim terminie użytkowania. Również ze względu na odporność fizyczną (odporność na ścieranie). Co ciekawe, w segmencie produkcyjnym jest dość powszechnie stosowana w przemyśle motoryzacyjnym.
Z przeprowadzonych rozmów z dziesiątkami właścicieli serwisów samochodowych wynika jedna rzecz: gdyby wiedzieli ile będzie kosztowało ich utrzymanie posadzki betonowej w serwisie zrezygnowaliby z betonu. Gdyby wiedzieli z jakimi problemami wiąże się wybór posadzki betonowej i mieli budować swój serwis jeszcze raz, zdecydowaliby się na posadzkę żywiczną! Dodatkowym bonusem jest brak pylenia betonu.